Al menos 500 mil dólares mueve al día la Zona Franca Industrial (Zofraind) de El Alto en el proceso de reacondicionamiento y el inicio en el trámite de nacionalización de vehículos usados.
El subgerente de Zofraind, Carlos Galleguillos, considera que esa cifra no toma en cuenta los gastos adicionales del trámite de nacionalización.
´Si calculamos a grosso modo; por ejemplo, salen al día un promedio de cien vehículos e ingresan 80, estamos hablando de 180 vehículos que se mueven. Suponiendo un valor de dos mil dólares por auto, hacen 360 mil dólares, más el gasto de la agencia despachante que cobra un promedio de 500 dólares y otros gastos por transformación, estamos hablando aproximadamente de unos 500 mil dólares´.
Galleguillos adiciona a esta cifra, para demostrar el movimiento económico de la Zona Franca Industrial de El Alto, el pago de impuestos de mil dólares por cada uno de los 37 mil vehículos que salieron desde el 2005. ´Estamos hablando de 37 millones de dólares que se han recaudado´, agrega el subgerente de la Zona Franca de El Alto.
La Zofraind cuenta con una extensión de 18 hectáreas, de las cuales 12 están destinadas para la parte de los vehículos transformados y seis hectáreas para la industria. En la Zona Franca trabajan al día entre 2.500 a 2.600 personas. Los empleos indirectos llegan a 3.400, entre vendedoras y choferes y ayudantes de las dos líneas de minibuses de reciente creación. Adicionalmente operan 34 agencias despachantes, 42 talleres de mecánica, las mismas que tienen 1.200 empleados. A esta cantidad de gente, se suma las 52 importadoras instaladas en la Zona Franca.
Las importadoras internan al país entre 70 a 100 vehículos al mes. El costo de los motorizados está entre 1.700 dólares a 4.000, dependiendo del modelo.
En el otro extremo del circuito de la importación de vehículos se encuentra la Zona Franca de Iquique. Opera desde hace 29 años, se encuentra ubicada en el sector norte de la ciudad de Iquique en una extensión de 240 hectáreas, según la web de la zona franca.
La Zona Franca es un centro de negocios internacionales, centro de distribución, servicios inmobiliarios y servicios logísticos. ´Tiene una posición geográfica privilegiada para acceder a más de 300 millones de potenciales clientes, vías de conexión expeditas con múltiples mercados compradores, gran oportunidad de negocios compuesta por más de 1.400 empresas´, se lee en el sitio.
Dispone, además, de 150 empresas de servicios de comercio exterior (bancos, agencias de aduana, aseguradoras y transporte). Las ventas totales al extranjero llegaron a $us 607 millones en el primer semestre de 2007, lo que representa un alza de $us 84,5 millones respecto del mismo período de 2006. Bolivia lidera las ventas históricamente, con $us 339,1 millones. Le sigue Perú con ventas que llegan a $us 118,6 millones.
El precio de los vehículos en iquique
Toyota • El costo de un Toyota Starlet modelo 1993, cuatro puertas, a gasolina, de 1.350 cilindradas, tiene un costo de $us 1.700. Un Toyota Corolla modelo 1998, 1.500 cilindradas, a gasolina, tiene un costo de $us 1.900. Toyota Spacio modelo 1998, 1.600 cilindradas, caja automática, cuesta $us 2.500.
Nissan • Una vagoneta Nissan Terrano modelo 1996, de 3.300 cilindradas, cuesta $us 4.000. Nissan Terrano modelo 1998 de 3.300 cilindradas, clase wagon, a gasolina, tiene un costo de $us 3.500. El transporte al lugar de destino es de $us 200. La nacionalización tiene un valor adicional del 40% al costo total.
Testimonios
“Nadie controla en la Zona Franca de El Alto”
Raúl Paredes. Mecánico de la Zofraind de El Alto.
“En la Zona Franca no hay un ente que regule o que observe los trabajos. Había antes, lo hacía Transgas, sin embargo, eso era solamente lucro porque sólo veían la parte estética nada más, por eso había un cobro de 160 bolivianos, adicional al costo del reacondicionado. Hasta el momento ya han salido más de 37 mil vehículos de aquí desde que se ha abierto la zona franca.
Ahora, como nadie controla, solamente ven que el vehículo esté transformado nada más. El Gobierno debería poner técnicos para que verifiquen la calidad del reacondicionamiento.
Los importadores no pagan impuestos, nada, o sea, aquí nadie controla. No tenemos espacio para hacer la prueba después del proceso de reacondicionamiento. Los clientes se llevan sus vehículos sin probar, después vienen los reclamos. La transformación tiene un costo de 300 a 500 dólares. Ya transformé 500 vehículos en dos años y medio´.
“Yo como chofer gano 400 dólares por cada viaje”
Anónimo. Conductor de un camión de alto tonelaje.
“Como chofer gano 400 dólares por cada viaje. Al mes hago dos viajes. Recibo un viático de 10 dólares por día en Iquique, Chile, donde esta vez permanecí 15 días. Los viáticos acá en el país son de 25 bolivianos por día. La empresa transportadora donde trabajo tiene 17 camiones para internar vehículos usados al país. Volvemos con soya, madera o mineral. Mi jefe tiene una importadora y una empresa transportadora en Iquique. Hace viajes a Japón como si nada, para él gastar dinero no es problema, cuando le pedimos adelanto nos da sin decir nada.
Yo, además, traigo repuestos de autos en las maleteras de los vehículos usados. Compro amortiguadores completos a 14 dólares en Iquique y en Santa Cruz vendo por piezas (espiral, amortiguador y otros accesorios) y se triplica el precio. En un viaje saco más que mi sueldo. Tengo cuatro hijos y una esposa que mantener´.
